질주하는 탄소 세라믹 브레이크 회전자 스포츠카는 2021 BMW 8-시리즈 2021 렉서스 LC 2020 메르세데스 벤츠 SL 클래스를 디스크로 만듭니다
자동차 탄소 세라믹 브레이크 회전자
탄소 세라믹 브레이크 디스크의 차세대의 장점
강철 회전자와 비교해서, 최고 70%까지 중량 절감 (일반적으로 스프링 하 중량의 20 킬로그램)
개선된 취급과 조종성
잘 NVH (더 적은 노이즈, 진동과 엄격)
향상된 성능 (둘다 습식이고 건조 상태의)
감소된 브레이크 마멸 - 더 긴 수명
자유로운 부식
심지어 냉기로부터, 뛰어난 성능
브레이크 페이드 없이, 더 높은 온도 저항
당신의 전기 운송 수단의 구동 주행을 증가시키기
이용 가능한 특화
우리는 양쪽 탄소 세라믹 로터와 탄소 탄소 브레이크 로터를 공급합니다. 그들 모두는 질주해서 사용될 수 있습니다. 그러나 고객들은 양쪽 트랙과 도로 운영에 유일하고 사용 탄소 세라믹 로터 질주하는데 탄소 카본 브레이크를 사용하는 것을 선호합니다.
극단적으로 장기간 수명 시간
단지 서비스 수명 300,000-400,000Kms 강철 브레이크 디스크 50,000-700,000kms
긴 탄소 섬유를 업그레이드하세요
20%-30%까지 더 짧은 제동 거리
제동 안정성
정지력은 극단적인 조건 하에 안정적인 채로 남아 있습니다
경량
탄소 세라믹 브레이크 디스크는 강 디스크 중의 오직 1/4에 짓누릅니다
고온저항
탄소 세라믹 브레이크 디스크는 가장 높은 기온 1420 도를 세울 수 있습니다, 강철 브레이크 디스크가 600 도를 세웁니다
부식 저항성
우수한 화확적 안정성과 부식 저항성
우리는 2 종류의 다른 브레이크 패드를 가지고 있습니다. 그들은 탄소 탄소 (C/C )패드와 반금속 패드입니다. 탄소 탄소 브레이크 패드는 탄소 카본 브레이크 회전자와 함께 일하기 위해 최고 사양입니다. 그러나 탄소 세라믹 브레이크 디스크에게는, 우리는 양쪽 C/C 패드와 반금속 패드를 사용할 수 있습니다. 이러한 브레이크 패드는 트랙과 거리 사용을 위한 탄소 세라믹 브레이크 디스크로 일할 수 있습니다. 그리고 우리의 반금속 패드는 브렘보와 SGL과 같은 다른 브랜드 탄소 세라믹 브레이크 회전자와 함께 일하도록 또한 적절합니다.
둘다 브레이크 로터와 브레이크 패드는 맞춤화될 수 있고 조사에 잊지 않습니다.
현재, 탄소 일산화 아연 세라믹판을 위한 최고 사양 브레이크 패드는 전통적 철 브레이크 디스크와 함께 사용될 비슷한 만들어진 유기 화합물류이지만 다릅니다. 이것들은 패드가 더 저금속 또는 반금속 패드라는 것 입니다. 우리의 탄소 세라믹 브레이크 디스크는 파기드 경주하 RSC 시리즈 패드와 함께 사용될 수 있고 파기드 레이싱 RSL29가 거닙니다. 그러나 이것들은 지금 모든 형태에 이용 가능하지 않습니다. 패드의 어떠한 형태도 커버하면서, 우리는 우리 자신의 저금속 패드를 개발했습니다. 이러한 브레이크 패드 화합물은 탄소 세라믹 브레이크를 위해 개발된 전문입니다.
70% 집단 대 강철 정도를 구한 경량
안정적 코프, 마찰 계수
어떤 열 퇴색
더 짧게 제동 거리
어떤 열 충격도 또한 확장
이용 가능한 특화
부식 방지
이전 일반정보 CCB 보다 더 긴 라이프-스팬
3D 니들-펀치드 탄소 파이버 구조
더 높은 강도, 18000 Ｃ까지 구조물 완전성을 보유합니다
우리는 3 단계에서 탄소 일산화 아연 세라믹판을 만들었습니다. 처음으로, 디스크의 강도를 보증한 카본 파이버 원형성물, 직접적으로 연속적 탄소 섬유로 니들 펀칭된 3D. 두 번째, 탄소 탄소 재료, 그것이 비중 1.45 g/cm3과 탄소 탄소링입니다. 우리는 카본 파이버 원형성물이 탄소 탄소가 되게 하기 위해 CVD (화학적 증기 증착) 기술을 사용합니다. 세번째로, 탄소 일산화 아연 세라믹판. 요구되는 응용에 탄소 탄소링을 기계화한 후, 우리는 탄소 세라믹에 탄소 탄소를 만들기 위해 RMI (반응성 용융물 돌파)을 사용합니다.
지금 거의 40년 동안, 1970년대 이후로, 고전적 전통적 탄소 일산화 아연 세라믹판 하베베엔은 정확하게 유튜브에서와 같이, 주형과 불연속적 (파쇄) 탄소 섬유로부터 제조되었습니다
그러나 3D 니들 펀칭 기술과 연속적 탄소 섬유로부터 차세대 탄소 일산화 아연 세라믹판을 만들고 있으세요. 우수하 (일본인 T700 토레이카) 연속적 탄소 섬유와 3D 니들 펀칭 기술로, 우리의 디스크는 전통적 탄소 일산화 아연 세라믹판에 비해 많은 혜택을 가집니다.
1). 더 강합니다. 디스크, 붕괴에서 3D 연속적 탄소 섬유 구조물이 온도 접근 1800C, 가장 극단적 모터스포츠 적용 밖에 마주치게 될 가능성이 없는 온도로서 발생하면서 부서질 가능성이 없습니다.
2) 긴 수명 수명. 디스크의 전체 부분은 C/CSi 물질입니다. 이론적으로, 그것은 평생으로서 사용될 수 있습니다.
3). 더 높은 열 전도도. 우수한 브레이크 성능을 보증하기 위해 공개하는 더 빠른 환기.
4). 트랙과 거리에 둘다 사용될 수 있습니다.
탄소 탄소 재료의 매트릭스는 단지 탄소입니다. 탄소 카본 브레이크는 항상 포뮬라 원 또는 DTM에서 사용됩니다. 브레이크 성능은 온도가 더 높아질 때 더 높아집니다. 그것은 일상적인 운전에 그렇게 좋지 않습니다. 그리고 그것은 탄소 세라믹 보다 심지어 경량입니다. 그것은 그것이 왜 포뮬라 원을 선택하는지 또 다른 이유입니다. 그러나 지치는 것은 더 부드럽고 쉽습니다. 팀이 모든 경주 뒤에 디스크를 대체하기 위해 가지고 있을 그러므로 그. 탄소 탄소 디스크는 항상 항공기 카본 브레이크 쌍과 같이, 단지 탄소 탄소 패드와 함께 일합니다.
탄소 일산화 아연 세라믹판의 주요 성분은 Ｃ (탄소)과 CSi (세라믹) 입니다. 탄소 일산화 아연 세라믹판의 마찰은 상대적으로 안정적이고 온도 변환으로서 매우 변하지 않을 것입니다. 탄소 세라믹의 강성은 매우 높습니다, 그것이 우리가 다이아몬드를 사용할 필요가 있는 이유이고 우리가 평형화를 할 때 그것을 줄이기 위해 크니페스. 그리고 탄소 일산화 아연 세라믹판의 라이프-스팬은 차량의 생명에게 매우 오랫동안 거의 똑같습니다. 저금속 또는 반금속 패드는 탄소 일산화 아연 세라믹판에 대한 최고 옵션 패드인 것으로 입증됩니다. 그러나 이러한 패드는 특별한 채 모든 패드가 아니라 요업 브레이크 디스크가 효과적으로 일하고 있는 탄소에 공식화합니다. F1이 미래에 탄소 세라믹 브레이크를 사용할 것이라는 말이 있습니다. 그러나 탄소 세라믹 브레이크 디스크는 수년 동안 항공기에 설치되었습니다.
브레이크 침구는 또한 브레이크인 또는 검사로 불립니다. 그 안에 놓이기의 절차 동안, 브레이크 패드 화합물은 탄소 세라믹 브레이크 디스크의 마찰 표면 상에 이동될 것입니다. 절차는 주로 가열 절차와 냉각 절차를 포함합니다. 절차가 적당히 끝난 후, 디스크 마찰 표면은 동종으로 브레이크 패드 합성물로 덮일 것입니다. 그렇지 않다면, 그것은 NVH 쟁점 (소음, 진동, 엄격을) 야기시킬 수 있습니다. 배드딩 탄소 세라믹 브레이크 디스크의 절차를 개발했습니다.
패드와 회전자 뒤에 배드딩 절차는 그것에게 패드의 적당한 전송을 확보하여야 합니다.
1). 초기 베드-인
속도가 나세요 : 80 킬로미터 / Ｈ부터 30 킬로미터 / Ｈ까지 친절한 정지
페달식 힘 : ≤50%
반복 : 20 번
효과 : 회전자와 패드는 적합합니다
2). 무거운 베드-인
속도가 나세요 : 150 킬로미터 / Ｈ부터 120 킬로미터 / Ｈ까지 무거운 정지
페달식 힘 : 30%→50%→80%
반복 : 10 번
효과 : 마찰 층은 회전자와 패드 사이에 형성되었습니다.
3). 시원한 베드-인
속도가 나세요 : 80 킬로미터 / Ｈ에서 30 킬로미터 / Ｈ로부터 그치세요
페달식 힘 : ≤50%
반복 : 20 번
당신이 단계상으로 모두 마감할 때, 회전자의 표면은 빛날 것입니다. 회전자가 차종과 도로 상황 차이 때문에 어떤 좋은 효과를 가지지 않으면 위에서 말한 단계를 반복하세요.
우리는 시장에서 주로 고성능 자동차를 위해 탄소 세라믹 브레이크 디스크와 특별한 패드를 개발했습니다. 다음과 같은 브랜드는 이미 우리에 의해 커버되었습니다 : BMW (Ｍ 공연 또는 Ｍ), 메르세데스 AMG 시리즈, 아우디 RS 시리즈와 Ｓ 시리즈, 포르쉐, 페라리, 램보르기니 기타 등등. 애플리케이션 목록을 위한 우리에게 물어보세요. 그리고 우리는 더 많은 차량을 위한 개발 중인 어플리케이션을 유지하고 있습니다. 특화 또는 OEM은 이용 가능합니다. 우리에게 당신의 프로젝트를 알려드리시오 그러면 우리는 당신에게 적절한 해결책을 제공할 수 있습니다.
우리는 당신의 프로젝트를 평가한 후에 말할 수 있습니다. 우리는 많은 고성능 자동차를 위한 솔루션으로 연극과 플러그를 제공합니다. 고객들은 단지 원래 강철 브레이크 디스크와 원래 브레이크 패드를 대체할 필요가 있습니다. 우리는 요업 브레이크 디스크와 OE 모양 특별한 브레이크가 당신을 위해 패드를 대는 OE 크기 탄소를 공급할 수 있습니다.
대부분의 3D 탄소 세라믹 로터는 소유가 이동할 때 차량의 생명을 초과하고, 여전히 좋을 것입니다. 그들이 닳아 해진 회전자를 받으려고 하는지 잠재적 신규 고객들은 걱정할 수 있습니다. 우리의 회전자는 신상품 회전자 디스크로 새로운 패드의 두통 자유 교미를 보증하여야 하는 2 밀리미터 표면 내성과 채무 불이행 프리 층상 과정으로 전달된다고 보장합니다. 3d 탄소 회전자가 삶 끝을 가까워지고 있는 것을 결정하기 위한 방법은 회전자의 두께를 확인하는 것 입니다. 회전자가 제안된 두께에 입혀졌을 때, 우리는 회전자를 대체하기 위해 제안합니다.
비록 회전자가 수십만 킬로미터를 견디어 내야 하지만, 이것은 패드로 그 사례가 아닙니다. 패드는 최대한 제동 특성을 보증하고, 변하지 않는 도재 면에 반대하여 입은 옳은 구성으로, 이러한 2 재료의 더 부드러운 것입니다. 그것은 매년 또는 반년 마다 패드 표면이 최적이라는 것을 보증하기 위해, 반복 트랙 세션 뒤에 특히 패드를 서비스하고 조사한다고 추천받습니다. 패드 위의 작은 잔해 주소의 극단적으로 드문 경우에서, 신속한 감사는 회전자 표면을 줄이는 저 잔해 마멸을 회피한다고 추천받습니다. 패드가 삶의 그것의 끝이 가까워진 것처럼, 주인은 많은 CCB 적합한 패드 중 하나를 주문하는 선택을 가집니다. 선택적으로, 패드의 산업 디자인 코드와 차원에 따라 대체를 입수할 수 있습니다.
에 놓인 채 탄소 회전자는 어떠한 NVH 또는 디스크 두께 변화량 (DTV)를 개발할 가능성이 없습니다. 그러나, 냉각 없이, 또는 갑작스러운 중지로 10000C를 초과하는 집중적 열 응용과 같은 심각한 상황이 약간의 NVH를 생산할 수 있습니다. 고전적 CCB에 대해, 고급 자동차 서비스 센터는 브랜드 새로운 최근에 추적된 줄인 CCB가 DTV를 개발했다고 주장할지 알려져 있었고 요청된 10,000$ 수수료가 그들을 대체할 필요가 있었습니다.
그것은 연속적인 CCB로 그 사례가 아니며, 그것이 아돌프링 구조물 완전성을 시작하기 위해 1500C 넘게에 도달할 필요가 있습니다. 그러나 상황은 발생하고 패드에게 나쁜 짓을 할 수 있다고 가난한 점 유체가 말합니다. 사실상 DTV가 발생하는 것 이었으면, 리베딩 절차 수 있었고 또는 여분 패드 물질을 제거하고 평활 접점 표면을 복구하여야 합니다. 그것이 성공하지 못한 것으로 입증되고 우리의 기술적 센터로 복귀와 표면을 수리하는 것 용이하게 할 수 있으며, 그것이 여러차례 행해질 수 있는지. 표면 재생은 새로운 3D 연속적인 CCB가 40세 파쇄 첨단 대 제공하는 비할 바 없는 이익입니다.
모두 엇갈린 뚫린 회전자는 약간의 고객들이 사랑하고 다른 사람이 싫어할 수 있는 특징적 우오엇을 가지고 있습니다. 맥클라렌, 램보르기니 또는 페라리에 이 소리는 현재이지만 종종 그들의 V8-V12 엔진 데시벨 수준에 의해 초과합니다. 노이지어 V6 또는 인라이닝 6 엔진 (BMW Ｍ)은 교차 천공 소리를 감소시키지만, 그러나 그것이 지각할 수 있습니다. 그러나, 격리된 캐빈 음향학과 더 조용한 엔진으로, 고객 차량의 더 새로운 세대는 캐빈에 들어가는 더 많은 교차 천공 소리를 사실상 허용할 수 있습니다. BMW Ｍ 공연 인라인 6은 V12 램보가 게으른 것에서 하는 똑같은 방식으로 CCB 교차 천공 소리를 수프레스. 어떠한 추가적 음성도 원하지 않아 확신하는 고객들은 비천공 회전자 버전을 선택하여야 합니다.
대부분의 시간 그들의 차가 최적 날씨로 구동될 지라도, 고전적 CCB가 그들의 주인들에게 주었던 포럼과 비디오 문서는 수년 동안 관련된 두통을 빽빽 소리내어 말합니다. 고전적 CCB를 운전하는 약간의 주인들은 그것이 정상적이고 그것 또는 교체를 시도하는 잃어버리는 수많은 서비스 일과 생중계한다고 들었습니다. 그들의 사례에서, 비명은 부적절히 브레이크 공진식 또는 그들의 특별한 패드와 OEM 파쇄 섬유 CCB 사이의 단지 물질적 진동에 박혀 있는 것으로 야기됩니다.
그러나, 우리의 3D 연속적인 고객들은 여름철 폭우 조건 동안 어떤 비명도 보고하지 못했으며, 추운 아침 벤처기업, 0C 얼음장 같은 비 조건에서 어떤 비명, -300C만큼 낮은 어떤 비명 동안 어떤 비명. 이것은 3D 연속적인 CCB의 물질 특성에 기인할 수 있었습니다 그것의 코프와 표면 특성.
