토요타 MK4를 위한 BBK 위에 A70 A80 큰 브레이크 장비 전면 P60S가 6개 피스톤 캘리퍼 18 인치 휠을 만들었습니다

토요타 MK4 위에 큰 브레이크 장비 전면 P60S를 위한 BBK는 6 피스톤 캘리퍼를 만들었습니다

무엇이 상자 안에 있나요

여섯 피스톤 캘리퍼를 경주하는 승객 측전방 테이

여섯 피스톤 캘리퍼를 경주하는 운전자 측전방 테이

2장 부분 테이 경주하는 전방 회전자

꼰 스테인레스 강 브레이크줄

브레이크 패드 (양쪽 캘리퍼를 위한, 한 셋트)

거치용 선반

설치 하드웨어

패키지 사이즈 :42*42*42cm

피스톤 재료 : 알루미늄 합금

브레이크 패드
재료 : 요업 그라파이트
열 저항성 :0-500C
마찰계수 :0.49

회전자 (Disc+Center 허브)
정교하게 만드세요 : 안출됩니다
평평한 도약 :<0> 재료 :
1, 디스크 :고탄소 철
2, 중심 허브 : 공기 6061 알루미늄 합금

회전자 스펙 :

6061개 항공 우주 등급 불순물 모자와 2 부분 부유 회전.

공장으로부터 완전히 균형적입니다
부식 방지 코팅과 FC30 무쇠에서 회전자 링.
드릴드 /는 추가 비용 없이 뚫린 /와 이용 가능한 슬롯 회전자 링을 배열했습니다.

(우리는 거리를 위해 꿰뚫는 것으로 충고하고, 단지 트랙과 경주 애플리케이션을 위해 배열했습니다)
최적 냉방을 위한 구부러진 날개 환기.
풀-플로팅 회전자는 (제거할 수 있는 덜거덕거림 방지 시스템과 플로팅 하드웨어를 사용합니다고 재건축 가능).
그것은 휘고, 더 끌고 발사대로 회전자 링 센터 그 자체로서 오래 사귀기 위해 더 낮은 추세를 제공합니다.
유일한 330 밀리미터 회전자에 이용 가능하고 더 큽니다.
세미-플로팅 회전자는 그 대신에 표준 볼트를 사용하고 회전자가 모자위에 고정됩니다.
맞춘 회전자 모자는 색을 양극 처리했습니다

브라켓 / 어댑터들
재료 : 공기 6061 알루미늄 불순물
정교하게 만드세요 : CNC

브레이크호스 / 브레이크줄

재료 : 비난에 까딱없는, 꼰 스테인레스 강 중간층, 보호하는 외부 PVC 생활 방수형 외피 안에서

우리의 브레이크 장비는 스테인레스선으로 굿리지 방식 브레이크줄 장비로 공급됩니다 ; 안쪽이고 녹슬지 않은 PTFE로 구성되면서 철골은 원래 고무 호스의 스폰지 같은 느낌을 제거하고, 뛰어난 부식 저항력을 제공하고, 일관된 제동 성능을 제공하도록 외부적이어서 땋았습니다.

보증 :

캘리퍼 캐스팅과 캘리퍼 부분과 밀봉 위의 10년.
장착 하드웨어와 브라켓에서의 2년.
브레이크줄 위의 평생 보증. 도트는 찬성했습니다
회전자 위의 10,000개 킬로미터 0 달.

캘리퍼의 포트의 번호는 또한 회전자에 연락을 최대한 좋게 하기 위해 패드에 가해진 압력의 용어에서 역할을 할 것입니다. 캘리퍼를 당신의 원래 샤시에 장착하기 위해, 당신의 객차 제동기 시스템을 위해 완전집합을 꾸미면서, 테이 경주는 캘리퍼를 배치하기 위한 칼리퍼 브래킷에 당신의 새로운 제동 장치를 제공합니다.

빨리 가고 빠르 막으세요. 테이 경주하는 큰 브레이크 장비는 당신이 가장 필요로 할 때 당신에게 심각한 제동력을 제공합니다. 테이 경주하 브레이크 장비는 회전자 크기가 뚫리거나 슬롯되거나 뚫리고 슬롯된 285mm-405mm과 2-6 피스톤 안출된 모노블록 알루미늄 캘리퍼 옵션과 사용자 지정 색상에 이르면서 전면과 리어 브레이크 모두 제공됩니다. 스테인레스 강 브레이크줄과 브레이크 패드와 모든 하드웨어는 어떤 수정이 요구되는 직접적 볼트-온 설치를 위해 포함되지는 않습니다.

테이 레이싱 모노블록 캘리퍼는 항공기 질 군인 숙사 알루미늄에서 기계가공된 정확성이고 특징 아주 튼튼한 알루미늄 피스톤이 기온 저항성 밀봉과 짝을 이루었습니다. 이러한 고성능 캘리퍼는 공급이 극적으로 제동 성능을 강화한 동안 가벼운 건설을 이용할 수 있습니다. 회전자는 가장 극단적 제동 하에 페이드를 최소화하고 열기를 식히는 것을 돕는 꿰뚫거나 배열된 표면과 2부분 설계를 테이 경주하 큰 브레이크 장비 특징에 포함시켰습니다.

설치 정보

설치 시간

(대략) 4시간이요

난이도 수준 :

기계적 전문 지식 또는 전문적 설치는 요구했습니다.

토요타 수프라 자동차는 1978년에 토요타 자동차 공업 시작의 제조된 스포츠카와 그랜드 투어링카입니다. 수프라의 초기 4세대는 1978년에서부터 2002년까지 생산되었습니다. 5세대는 2019년 3월 이후로 생산되고 2019년 5월에 시판되었습니다.[3] 원래 수프라의 양식화는 토요다 셀리카에서 나왔지만, 그러나 그것이 오랫동안, 넓게 모두 있었습니다.[4] 1986년 중반에 시작될 때, A70 수프라는 셀리카로부터 분리 모델이 되었습니다. 교대로, 토요타는 또한 접두사 셀리카를 사용하여 멈추었고 차 수프라를 명명했습니다.[5] 셀리카의 이름 이 유사성과 과거덕분에, 반대로 그것은 자주 수프라로 오인을 받습니다. 우선, 수프라의 두번째와 3 세대가 타하라, 아이치에서 타하라 공장에 모여진 반면에, 네번째 세대는 도요타시에서 모토마치 공장에 모여졌습니다. 수프라의 5세대는 마그나 스테이어에 의해 그라츠, 오스트리아에서 G29 BMW Z4와 함께 모여집니다.

수프라는 또한 inline-6 설계덕분에 2000GT까지 많은 그것의 기반을 거슬러 오릅니다. 첫번째 삼세대는 크라운의 것과 2000GT의 Ｍ 엔진에 직결 후손과 함께 제공되었습니다. 섀시 코드 A인 것처럼, 내부 양상은 또한 비슷했습니다.

이 이름과 함께, 토요타는 또한 수프라를 위한 그것의 자체 로고를 포함했습니다. 오렌지 대신에 푸르면서, 그것은 원래 셀리카 로고에서 나왔습니다. 이 로고는 A70 수프라가 도입된 1986년 1월까지 사용되었습니다. 새로운 로고는 크기에, 빨간 배경 위의 오렌지색 쓰기로, 그러나 dragon design 없이 비슷했습니다. 차례로 저 로고는 토요타가 그것의 현재 달걀 모양 회사 로고로 전환했을 때 1991년까지 수프라스에 있었습니다. 용 로고는 그것이 인 어떤 컬러에 상관없이 셀리카 로고였습니다. 그들이 공식적으로 토요다 셀리카였기 때문에 그것은 수프라의 첫번째 2개 세대에 나타났습니다. 그것이 또한 중지되었을 때까지 용 로고는 셀리카 라인을 위해 사용되었습니다.

1998년에, 토요타는 미국에서 수프라의 4 세대을 판매를 중지했습니다, 수프라의 4 세대의 생산이 2002년에 끝났습니다.

2019년 1월에, G29 Z4와 동기 개발된 수프라의 5세대가 도입되었습니다.