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| 브랜드 이름: | TEI Racing |
| 모델 번호: | 탄소 세라믹 |
| MOQ: | 1 |
| 포장에 대한 세부 사항: | 42*42*42cm 브랜드 상자 |
| 지불 조건: | 전신환, 웨스턴 유니온, 머니그램, 페이팔 |
자동차 탄소 세라믹 브레이크 로터 스포츠 자동차 레이싱 디스크 파레리 GTR 맥라렌 포르쉐
자동차용 탄소 세라믹 브레이크 로터
차세대 탄소 세라믹 브레이크 디스크의 장점
강철 로터와 비교하여 최대 70%의 무게 절감 (일반적으로 20kg의 부착되지 않은 무게)
더 나은 운용 및 운전 능력
더 나은 NVH (소음, 진동 및 거칠성 감소)
향상된 성능 (건조한 상태와 습한 상태)
브레이크 마모가 줄어들기
부식 방지
추운 곳에서도 뛰어난 성능
더 높은 온도 저항, 브레이크 마모없이
전기차의 주행 마일리지를 높여주기
사용자 정의 가능
우리는 탄소 세라믹 로터와 탄소 탄소 브레이크 로터를 모두 공급합니다. 그들은 모두 레이싱에 사용될 수 있습니다. 하지만 고객은 경주용으로만 탄소 탄소 브레이크를 사용하는 것을 선호합니다.그리고 트랙과 거리 모두에 탄소 세라믹 로터를 사용.
매우 긴 수명
서비스 수명 300,000-400,000Kms 스틸 브레이크 디스크만 50,000-700,000kms
긴 탄소 섬유를 업그레이드
브레이킹 거리는 20%~30% 단축
브레이킹 안정성
브레이킹 힘은 극단적 인 조건 하에서 안정적으로 유지
가벼운 무게
탄소 세라믹 브레이크 디스크 무게는 강철 디스크의 1/4
고온 저항성
탄소 세라믹 브레이크 디스크는 최고 온도 1420도, 스틸 브레이크 디스크는 600도
부식 저항성
우수한 화학적 안정성 및 부식 저항성
우리는 두 가지 다른 종류의 브레이크 패드를 가지고 있습니다. 그들은 탄소 탄소 (C / C) 패드와 반금속 패드입니다. 탄소 탄소 브레이크 패드는 탄소 탄소 브레이크 로터와 함께 작동하는 가장 좋은 옵션입니다.하지만 탄소 세라믹 브레이크 디스크는, 우리는 C / C 패드와 반금속 패드를 모두 사용할 수 있습니다. 이 브레이크 패드는 트랙과 거리 사용을 위해 탄소 세라믹 브레이크 디스크를 작동 할 수 있습니다.그리고 우리의 반금속 패드는 또한 다른 브랜드 탄소 세라믹 브레이크 로터와 함께 작동 할 수 있습니다, 예를 들어 SGL.
브레이크 로터와 브레이크 패드 모두 사용자 정의 할 수 있습니다, 문의하는 것을 잊지 마십시오.
현재 탄소 세라믹 디스크에 가장 좋은 선택 브레이크 패드는 유기 화합물로 만들어집니다. 전통적인 철 브레이크 디스크와 사용되는 것과 비슷하지만 다릅니다.이 패드는 더 낮은 금속 또는 반 금속 패드입니다. 우리의 탄소 세라믹 브레이크 디스크는 Pagid Racing RSC 시리즈 패드와 Pagid Racing RSL29 패드와 함께 사용할 수 있습니다. 하지만 지금은 모든 모양에 사용할 수 없습니다. 우리는 우리의 자신의 낮은 금속 패드를 개발했습니다.,이 브레이크 패드 화합물은 탄소 세라믹 브레이크를 위해 특별히 개발되었습니다.
가벼운 무게, 강철에 비해 70%의 질량을 절약
안정적인 CoF, 마찰 계수
열이 없어지지 않습니다.
더 짧은 브레이킹 거리
열 충격이나 팽창이 없습니다.
사용자 정의 가능
산화 방지
이전 세대 CCB보다 더 긴 수명
3D 바늘 뚫린 탄소 섬유 구조
더 높은 강도, 최대 18000 C까지 구조적 무결성을 유지
우리는 3단계로 탄소 세라믹 디스크를 만들었습니다.탄소섬유 전형두 번째, 탄소 탄소 물질, 그것은 밀도가 1.45g / cm3의 탄소 탄소 고리입니다.우리는 CVD (화학적 증기 퇴적) 기술을 사용하여 탄소 섬유 전형을 탄소 탄소로 만듭니다.셋째,탄소 세라믹 디스크필요한 응용 프로그램에 탄소 탄소 고리를 가공 한 후, 우리는 탄소 탄소를 탄소 세라믹으로 만들기 위해 RMI (반응성 녹화 침투) 를 사용합니다.
1970년대부터 거의 40년 동안, 전통적인 탄소 세라믹 디스크는
하지만 차세대 탄소 세라믹 디스크를 계속된 탄소 섬유로3차원 주사기를 뚫고고품질 (일본 T700 Torayca) 연속 탄소 섬유와 3D 바늘 펀칭 기술로, 우리의 디스크는 전통적인 탄소 세라믹 디스크에 비해 많은 이점을 가지고 있습니다.
1) 더 강합니다. 디스크의 3D 연속 탄소 섬유 구조로 균열 될 가능성이 거의 없습니다. 온도가 1800C에 가까워지면 붕괴가 발생합니다.가장 극단적인 모터스포츠 응용 프로그램 이외에 발생할 가능성이 없는 온도.
2) 더 긴 수명. 디스크의 전체 몸은 C/CSi 물질입니다. 이론적으로, 그것은 전체 수명으로 사용할 수 있습니다.
3) 더 높은 열 전도성. 우수한 브레이크 성능을 보장하기 위해 더 빠른 열 방출.
4) 트랙과 거리 모두에서 사용할 수 있습니다.
탄소 탄소 물질의 행렬은 탄소 만이다. 탄소 탄소 브레이크는 항상 포뮬러 1 또는 DTM에서 사용됩니다. 온도가 높아지면 브레이크 성능이 높아집니다.매일 운전할 때 별로 좋지 않아요.탄소 세라믹보다 가볍습니다. 이것이 F1에 선택되는 또 다른 이유입니다. 하지만 더 부드럽고 쉽게 낡습니다.따라서 그는 팀 모든 경주 후에 디스크를 교체해야합니다탄소 탄소 디스크는 항상 탄소 탄소 패드와 함께 작동합니다.
탄소 세라믹 디스크의 주요 성분은 C (탄소) 와 CSi (세라믹) 이다. 탄소 세라믹 디스크의 마찰은 상대적으로 안정적이며 온도 변화에 따라 크게 변하지 않습니다.탄소 세라믹의 딱딱성은 매우 높습니다.그래서 균형을 잡을 때 다이아몬드 칼을 사용해야 합니다. 그리고 탄소 세라믹 디스크의 수명은 매우 길고, 거의 차량의 수명과 같습니다.낮은 금속 또는 반금속 패드는 탄소 세라믹 디스크에 대한 최고의 옵션 패드입니다.. 하지만 이 패드는 탄소 세라믹 브레이크 디스크에 특이하게 구성되어 있습니다, 모든 패드는 효과적으로 작동하지 않습니다. 미래에는 F1이 탄소 세라믹 브레이크를 사용할 것이라고 말하는 말이 있습니다.하지만 탄소 세라믹 브레이크 디스크는 수년 동안 항공기에 설치되어 왔습니다..
브레이크 베딩은 브레이크 인 또는 컨디셔닝이라고도 불립니다. 베딩 과정에서 브레이크 패드 화합물은 탄소 세라믹 브레이크 디스크의 마찰 표면에 전달됩니다.이 과정은 주로 난방 절차와 냉각 절차를 포함합니다.. 프로세스가 올바르게 완료 된 후, 디스크 마찰 표면은 균일하게 브레이크 패드 화합물로 덮을 것입니다. 그렇지 않으면 NVH 문제를 일으킬 수 있습니다 ((소음, 진동, 거칠성).탄소 세라믹 브레이크 디스크를 부착하는 절차를 개발했습니다..
패드 및 로터 베딩 절차에 따라 패드의 적절한 전송을 보장해야합니다.
1) 처음 침대에 누워
속도: 시속 80km에서 30km까지 가벼운 정지
페달 강도: ≤50%
반복: 20번
효과: 로터와 패드가 맞습니다.
2) 무거운 침대에 누워있는 경우
속도: 150km/h에서 120km/h까지 중량 정차
페달 강도: 30%→50%→80%
반복: 10번
효과: 로터와 패드 사이에 마찰 층이 형성됩니다.
3) 침대가 시원하다
속도: 80km/h에서 30km/h까지 정지
페달 강도: ≤50%
반복: 20번
위의 모든 단계를 완료하면 로터 표면이 반짝일 것입니다. 자동차 모델과 도로 상황의 차이로 인해 로터가 좋은 영향을 미치지 않으면 위의 단계를 반복하십시오.
우리는 시장에서 주로 성능 자동차를 위해 탄소 세라믹 브레이크 디스크와 특수 패드를 개발했습니다. 우리는 이미 다음 브랜드를 다루고 있습니다: BMW (M 성능 또는 M), Mercedes AMG 시리즈,아우디 RS 시리즈와 S 시리즈, 포르쉐, 페라리, 람보르기니 등 응용 프로그램 목록을 요청하십시오. 우리는 더 많은 차량에 대한 응용 프로그램을 개발하고 있습니다. 사용자 정의 또는 OEM가 가능합니다.여러분의 프로젝트를 알려주세요., 우리는 당신에게 적합한 솔루션을 제공할 수 있습니다.
우리는 당신의 프로젝트를 평가 한 후에 알 수 있습니다. 우리는 많은 성능 자동차에 대한 재생 및 플러그인 솔루션을 제공합니다. 고객은 원래의 철제 브레이크 디스크와 원래의 브레이크 패드를 교체해야합니다.우리는 당신을 위해 OE 크기의 탄소 세라믹 브레이크 디스크와 OE 모양 특수 브레이크 패드를 공급 할 수 있습니다.
대부분의 3D 탄소 세라믹 로터는 차량의 수명을 초과하고 소유권이 이전되면 여전히 좋습니다. 새로운 잠재 고객이 마비 된 로터를 받을 경우 걱정할 수 있습니다.우리의 로터는 2mm의 표면 허용량과 함께 제공 보장됩니다, 그리고 기본 미리 설치된 과정으로 새로운 패드를 완전히 새로운 로터 디스크와 손쉽게 결합시킬 수 있습니다.3d 탄소 로터 생활의 끝에 가까워지는 것을 결정하는 방법은 로터의 두께를 확인하는 것입니다rotors는 제안 된 두께에 착용되면 rotors를 교체하는 것을 제안합니다.
비록 로터는 수십만 킬로미터를 버틸 수 있지만, 패드는 그렇지 않습니다. 패드는 이 두 재료 중 가장 부드럽습니다.적절한 구성을 통해 최대 제동 특성을 보장합니다., 그리고 변하지 않는 세라믹 표면에 착용합니다. 특히 반복 트랙 세션 후에 패드를 서비스하고 검사하는 것이 좋습니다.연간 또는 2년마다, 패드 표면이 최적화되도록 하기 위해매우 드문 경우에 작은 잔해가 패드에 머물면, 잔해가 로터 표면을 잘라내는 것을 피하기 위해 신속한 검사가 권장됩니다. 패드가 수명 말기에 가까워짐에 따라,소유자는 많은 CCB 호환 패드 중 하나를 주문할 수 있습니다.대안적으로, 산업 설계 코드 및 차원에 따라 교체품을 구입할 수 있습니다.
탄소 로터에는 NVH 또는 디스크 두께 변동 (DTV) 이 발생할 가능성이 없습니다. 그러나 냉각없이 10000C를 초과하는 집중 열 응용 프로그램과 같은 극단적 인 상황에서는또는 갑작스러운 정지고전적인 CCB를 위해, 프리미엄 자동차 서비스 센터는 새로운 최근에 트랙을 깎은 CCB가 DTV를 개발했다고 주장하고 10을 요청했습니다.1000달러의 수수료가 필요해.
이것은 연속 CCB의 경우가 아닙니다. 1500C를 넘어야 구조적 무결성을 잃기 시작합니다. 그러나 잘못된 패드, 나쁜 DOT 유체 상태가 발생할 수 있습니다.만약 실제로 DTV가 발생한다면, 재배치 절차는 추가 패드 물질을 제거하거나 부드러운 접촉 표면을 복원해야합니다. 그것이 성공하지 않으면 기술 센터로 돌아가는 것을 촉진 할 수 있습니다.그리고 표면을 재건표면 재건은 40년 된 컷 기술에 비해 새로운 3D 연속 CCB가 제공하는 비교할 수 없는 장점입니다.
모든 교차 뚫린 로터들은 어떤 고객들이 좋아하고 다른 고객들은 싫어할 수 있는 특징이 있습니다.람보르기니나 페라리에서 이 소리는 존재하지만 종종 V8-V12 엔진의 데시벨 수준에 의해 초과됩니다.소음보다 높은 V6 또는 직렬 6 엔진 (BMW M) 은 교차 뚫림 소리를 줄이지만 감지 할 수 있습니다. 그러나 고립된 객실 음향과 더 조용한 엔진을 갖춘 최신 세대 고객 차량은실제로 더 많은 크로스 드릴링 소음이 객실으로 들어갈 수 있습니다.BMW M 퍼포먼스 인라인 6은 V12 램보와 같은 방식으로 CCB 크로스 드릴 소리를 억제 할 수 없습니다.어떤 추가 소리를 원하지 않는 확실 한 고객은 비 뚫린 로터 버전을 선택해야합니다.
포럼과 동영상들은 고전적인 CCB가 소유자에게 수년간 시끄러움과 관련된 두통을 줬다고 기록하고 있습니다. 대부분의 경우 자동차는 최적의 날씨에서 운전을 합니다.일부 소유자는 고전적인 CCB를 운전하는 것은 정상이라고 말했다이 경우, 삐삐는 브레이크의 부적절한 부착에 의해 발생또는 단지 그들의 특정 패드와 OEM 컷 섬유 CCB 사이의 재료 진동.
하지만 3D Continuous 클라이언트들은 여름철의 폭우상태에서는 비소도 없고, 추운 아침 시작상태에서는 비소도 없고,-300C 이하의 비명도 없습니다.이것은 3D 연속 CCB의 재료 특성, CoF 및 표면 특성 때문일 수 있습니다.
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| 브랜드 이름: | TEI Racing |
| 모델 번호: | 탄소 세라믹 |
| MOQ: | 1 |
| 포장에 대한 세부 사항: | 42*42*42cm 브랜드 상자 |
| 지불 조건: | 전신환, 웨스턴 유니온, 머니그램, 페이팔 |
자동차 탄소 세라믹 브레이크 로터 스포츠 자동차 레이싱 디스크 파레리 GTR 맥라렌 포르쉐
자동차용 탄소 세라믹 브레이크 로터
차세대 탄소 세라믹 브레이크 디스크의 장점
강철 로터와 비교하여 최대 70%의 무게 절감 (일반적으로 20kg의 부착되지 않은 무게)
더 나은 운용 및 운전 능력
더 나은 NVH (소음, 진동 및 거칠성 감소)
향상된 성능 (건조한 상태와 습한 상태)
브레이크 마모가 줄어들기
부식 방지
추운 곳에서도 뛰어난 성능
더 높은 온도 저항, 브레이크 마모없이
전기차의 주행 마일리지를 높여주기
사용자 정의 가능
우리는 탄소 세라믹 로터와 탄소 탄소 브레이크 로터를 모두 공급합니다. 그들은 모두 레이싱에 사용될 수 있습니다. 하지만 고객은 경주용으로만 탄소 탄소 브레이크를 사용하는 것을 선호합니다.그리고 트랙과 거리 모두에 탄소 세라믹 로터를 사용.
매우 긴 수명
서비스 수명 300,000-400,000Kms 스틸 브레이크 디스크만 50,000-700,000kms
긴 탄소 섬유를 업그레이드
브레이킹 거리는 20%~30% 단축
브레이킹 안정성
브레이킹 힘은 극단적 인 조건 하에서 안정적으로 유지
가벼운 무게
탄소 세라믹 브레이크 디스크 무게는 강철 디스크의 1/4
고온 저항성
탄소 세라믹 브레이크 디스크는 최고 온도 1420도, 스틸 브레이크 디스크는 600도
부식 저항성
우수한 화학적 안정성 및 부식 저항성
우리는 두 가지 다른 종류의 브레이크 패드를 가지고 있습니다. 그들은 탄소 탄소 (C / C) 패드와 반금속 패드입니다. 탄소 탄소 브레이크 패드는 탄소 탄소 브레이크 로터와 함께 작동하는 가장 좋은 옵션입니다.하지만 탄소 세라믹 브레이크 디스크는, 우리는 C / C 패드와 반금속 패드를 모두 사용할 수 있습니다. 이 브레이크 패드는 트랙과 거리 사용을 위해 탄소 세라믹 브레이크 디스크를 작동 할 수 있습니다.그리고 우리의 반금속 패드는 또한 다른 브랜드 탄소 세라믹 브레이크 로터와 함께 작동 할 수 있습니다, 예를 들어 SGL.
브레이크 로터와 브레이크 패드 모두 사용자 정의 할 수 있습니다, 문의하는 것을 잊지 마십시오.
현재 탄소 세라믹 디스크에 가장 좋은 선택 브레이크 패드는 유기 화합물로 만들어집니다. 전통적인 철 브레이크 디스크와 사용되는 것과 비슷하지만 다릅니다.이 패드는 더 낮은 금속 또는 반 금속 패드입니다. 우리의 탄소 세라믹 브레이크 디스크는 Pagid Racing RSC 시리즈 패드와 Pagid Racing RSL29 패드와 함께 사용할 수 있습니다. 하지만 지금은 모든 모양에 사용할 수 없습니다. 우리는 우리의 자신의 낮은 금속 패드를 개발했습니다.,이 브레이크 패드 화합물은 탄소 세라믹 브레이크를 위해 특별히 개발되었습니다.
가벼운 무게, 강철에 비해 70%의 질량을 절약
안정적인 CoF, 마찰 계수
열이 없어지지 않습니다.
더 짧은 브레이킹 거리
열 충격이나 팽창이 없습니다.
사용자 정의 가능
산화 방지
이전 세대 CCB보다 더 긴 수명
3D 바늘 뚫린 탄소 섬유 구조
더 높은 강도, 최대 18000 C까지 구조적 무결성을 유지
우리는 3단계로 탄소 세라믹 디스크를 만들었습니다.탄소섬유 전형두 번째, 탄소 탄소 물질, 그것은 밀도가 1.45g / cm3의 탄소 탄소 고리입니다.우리는 CVD (화학적 증기 퇴적) 기술을 사용하여 탄소 섬유 전형을 탄소 탄소로 만듭니다.셋째,탄소 세라믹 디스크필요한 응용 프로그램에 탄소 탄소 고리를 가공 한 후, 우리는 탄소 탄소를 탄소 세라믹으로 만들기 위해 RMI (반응성 녹화 침투) 를 사용합니다.
1970년대부터 거의 40년 동안, 전통적인 탄소 세라믹 디스크는
하지만 차세대 탄소 세라믹 디스크를 계속된 탄소 섬유로3차원 주사기를 뚫고고품질 (일본 T700 Torayca) 연속 탄소 섬유와 3D 바늘 펀칭 기술로, 우리의 디스크는 전통적인 탄소 세라믹 디스크에 비해 많은 이점을 가지고 있습니다.
1) 더 강합니다. 디스크의 3D 연속 탄소 섬유 구조로 균열 될 가능성이 거의 없습니다. 온도가 1800C에 가까워지면 붕괴가 발생합니다.가장 극단적인 모터스포츠 응용 프로그램 이외에 발생할 가능성이 없는 온도.
2) 더 긴 수명. 디스크의 전체 몸은 C/CSi 물질입니다. 이론적으로, 그것은 전체 수명으로 사용할 수 있습니다.
3) 더 높은 열 전도성. 우수한 브레이크 성능을 보장하기 위해 더 빠른 열 방출.
4) 트랙과 거리 모두에서 사용할 수 있습니다.
탄소 탄소 물질의 행렬은 탄소 만이다. 탄소 탄소 브레이크는 항상 포뮬러 1 또는 DTM에서 사용됩니다. 온도가 높아지면 브레이크 성능이 높아집니다.매일 운전할 때 별로 좋지 않아요.탄소 세라믹보다 가볍습니다. 이것이 F1에 선택되는 또 다른 이유입니다. 하지만 더 부드럽고 쉽게 낡습니다.따라서 그는 팀 모든 경주 후에 디스크를 교체해야합니다탄소 탄소 디스크는 항상 탄소 탄소 패드와 함께 작동합니다.
탄소 세라믹 디스크의 주요 성분은 C (탄소) 와 CSi (세라믹) 이다. 탄소 세라믹 디스크의 마찰은 상대적으로 안정적이며 온도 변화에 따라 크게 변하지 않습니다.탄소 세라믹의 딱딱성은 매우 높습니다.그래서 균형을 잡을 때 다이아몬드 칼을 사용해야 합니다. 그리고 탄소 세라믹 디스크의 수명은 매우 길고, 거의 차량의 수명과 같습니다.낮은 금속 또는 반금속 패드는 탄소 세라믹 디스크에 대한 최고의 옵션 패드입니다.. 하지만 이 패드는 탄소 세라믹 브레이크 디스크에 특이하게 구성되어 있습니다, 모든 패드는 효과적으로 작동하지 않습니다. 미래에는 F1이 탄소 세라믹 브레이크를 사용할 것이라고 말하는 말이 있습니다.하지만 탄소 세라믹 브레이크 디스크는 수년 동안 항공기에 설치되어 왔습니다..
브레이크 베딩은 브레이크 인 또는 컨디셔닝이라고도 불립니다. 베딩 과정에서 브레이크 패드 화합물은 탄소 세라믹 브레이크 디스크의 마찰 표면에 전달됩니다.이 과정은 주로 난방 절차와 냉각 절차를 포함합니다.. 프로세스가 올바르게 완료 된 후, 디스크 마찰 표면은 균일하게 브레이크 패드 화합물로 덮을 것입니다. 그렇지 않으면 NVH 문제를 일으킬 수 있습니다 ((소음, 진동, 거칠성).탄소 세라믹 브레이크 디스크를 부착하는 절차를 개발했습니다..
패드 및 로터 베딩 절차에 따라 패드의 적절한 전송을 보장해야합니다.
1) 처음 침대에 누워
속도: 시속 80km에서 30km까지 가벼운 정지
페달 강도: ≤50%
반복: 20번
효과: 로터와 패드가 맞습니다.
2) 무거운 침대에 누워있는 경우
속도: 150km/h에서 120km/h까지 중량 정차
페달 강도: 30%→50%→80%
반복: 10번
효과: 로터와 패드 사이에 마찰 층이 형성됩니다.
3) 침대가 시원하다
속도: 80km/h에서 30km/h까지 정지
페달 강도: ≤50%
반복: 20번
위의 모든 단계를 완료하면 로터 표면이 반짝일 것입니다. 자동차 모델과 도로 상황의 차이로 인해 로터가 좋은 영향을 미치지 않으면 위의 단계를 반복하십시오.
우리는 시장에서 주로 성능 자동차를 위해 탄소 세라믹 브레이크 디스크와 특수 패드를 개발했습니다. 우리는 이미 다음 브랜드를 다루고 있습니다: BMW (M 성능 또는 M), Mercedes AMG 시리즈,아우디 RS 시리즈와 S 시리즈, 포르쉐, 페라리, 람보르기니 등 응용 프로그램 목록을 요청하십시오. 우리는 더 많은 차량에 대한 응용 프로그램을 개발하고 있습니다. 사용자 정의 또는 OEM가 가능합니다.여러분의 프로젝트를 알려주세요., 우리는 당신에게 적합한 솔루션을 제공할 수 있습니다.
우리는 당신의 프로젝트를 평가 한 후에 알 수 있습니다. 우리는 많은 성능 자동차에 대한 재생 및 플러그인 솔루션을 제공합니다. 고객은 원래의 철제 브레이크 디스크와 원래의 브레이크 패드를 교체해야합니다.우리는 당신을 위해 OE 크기의 탄소 세라믹 브레이크 디스크와 OE 모양 특수 브레이크 패드를 공급 할 수 있습니다.
대부분의 3D 탄소 세라믹 로터는 차량의 수명을 초과하고 소유권이 이전되면 여전히 좋습니다. 새로운 잠재 고객이 마비 된 로터를 받을 경우 걱정할 수 있습니다.우리의 로터는 2mm의 표면 허용량과 함께 제공 보장됩니다, 그리고 기본 미리 설치된 과정으로 새로운 패드를 완전히 새로운 로터 디스크와 손쉽게 결합시킬 수 있습니다.3d 탄소 로터 생활의 끝에 가까워지는 것을 결정하는 방법은 로터의 두께를 확인하는 것입니다rotors는 제안 된 두께에 착용되면 rotors를 교체하는 것을 제안합니다.
비록 로터는 수십만 킬로미터를 버틸 수 있지만, 패드는 그렇지 않습니다. 패드는 이 두 재료 중 가장 부드럽습니다.적절한 구성을 통해 최대 제동 특성을 보장합니다., 그리고 변하지 않는 세라믹 표면에 착용합니다. 특히 반복 트랙 세션 후에 패드를 서비스하고 검사하는 것이 좋습니다.연간 또는 2년마다, 패드 표면이 최적화되도록 하기 위해매우 드문 경우에 작은 잔해가 패드에 머물면, 잔해가 로터 표면을 잘라내는 것을 피하기 위해 신속한 검사가 권장됩니다. 패드가 수명 말기에 가까워짐에 따라,소유자는 많은 CCB 호환 패드 중 하나를 주문할 수 있습니다.대안적으로, 산업 설계 코드 및 차원에 따라 교체품을 구입할 수 있습니다.
탄소 로터에는 NVH 또는 디스크 두께 변동 (DTV) 이 발생할 가능성이 없습니다. 그러나 냉각없이 10000C를 초과하는 집중 열 응용 프로그램과 같은 극단적 인 상황에서는또는 갑작스러운 정지고전적인 CCB를 위해, 프리미엄 자동차 서비스 센터는 새로운 최근에 트랙을 깎은 CCB가 DTV를 개발했다고 주장하고 10을 요청했습니다.1000달러의 수수료가 필요해.
이것은 연속 CCB의 경우가 아닙니다. 1500C를 넘어야 구조적 무결성을 잃기 시작합니다. 그러나 잘못된 패드, 나쁜 DOT 유체 상태가 발생할 수 있습니다.만약 실제로 DTV가 발생한다면, 재배치 절차는 추가 패드 물질을 제거하거나 부드러운 접촉 표면을 복원해야합니다. 그것이 성공하지 않으면 기술 센터로 돌아가는 것을 촉진 할 수 있습니다.그리고 표면을 재건표면 재건은 40년 된 컷 기술에 비해 새로운 3D 연속 CCB가 제공하는 비교할 수 없는 장점입니다.
모든 교차 뚫린 로터들은 어떤 고객들이 좋아하고 다른 고객들은 싫어할 수 있는 특징이 있습니다.람보르기니나 페라리에서 이 소리는 존재하지만 종종 V8-V12 엔진의 데시벨 수준에 의해 초과됩니다.소음보다 높은 V6 또는 직렬 6 엔진 (BMW M) 은 교차 뚫림 소리를 줄이지만 감지 할 수 있습니다. 그러나 고립된 객실 음향과 더 조용한 엔진을 갖춘 최신 세대 고객 차량은실제로 더 많은 크로스 드릴링 소음이 객실으로 들어갈 수 있습니다.BMW M 퍼포먼스 인라인 6은 V12 램보와 같은 방식으로 CCB 크로스 드릴 소리를 억제 할 수 없습니다.어떤 추가 소리를 원하지 않는 확실 한 고객은 비 뚫린 로터 버전을 선택해야합니다.
포럼과 동영상들은 고전적인 CCB가 소유자에게 수년간 시끄러움과 관련된 두통을 줬다고 기록하고 있습니다. 대부분의 경우 자동차는 최적의 날씨에서 운전을 합니다.일부 소유자는 고전적인 CCB를 운전하는 것은 정상이라고 말했다이 경우, 삐삐는 브레이크의 부적절한 부착에 의해 발생또는 단지 그들의 특정 패드와 OEM 컷 섬유 CCB 사이의 재료 진동.
하지만 3D Continuous 클라이언트들은 여름철의 폭우상태에서는 비소도 없고, 추운 아침 시작상태에서는 비소도 없고,-300C 이하의 비명도 없습니다.이것은 3D 연속 CCB의 재료 특성, CoF 및 표면 특성 때문일 수 있습니다.
