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경주용 차를 위한 자동 탄소 세라믹 브레이크 회전자 스포츠카 경주 원판

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MOQ
1600- 2600 USD/Set
가격
경주용 차를 위한 자동 탄소 세라믹 브레이크 회전자 스포츠카 경주 원판
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풍모
제품 사양
적당한 자동차: BMW 파러이 맥라렌 포시스 GTR 램보르기니
재질: 체르봉 세라믹
크기: 378*32 405*34
바퀴: 19 인치 20 인치
무게: 5KG-7KG
온도: 1420 급
하이 라이트:

페라리 GTR 탄소 세라믹 브레이크 회전자

,

1420 급 세라믹 브레이크 회전자

,

포르셰 세라믹 브레이크 회전자

기본 정보
원래 장소: 중국
브랜드 이름: TEI Racing
인증: China National Inspection Agency
모델 번호: 탄소 세라믹
결제 및 배송 조건
포장 세부 사항: 42*42*42cm 브랜드 박스
배달 시간: 7-15days
지불 조건: 전신환, 웨스턴 유니온, MoneyGram,PayPal
공급 능력: 달 당 50개 장비
제품 설명

원판 Farreri GTR McLaren Porsche를 경주하는 자동 탄소 세라믹 브레이크 회전자 스포츠카

 

 

자동차 탄소 세라믹 브레이크 로터

차세대 카본 세라믹 브레이크 디스크의 장점

 

강철 로터와 비교하여 최대 70% 중량 감소(일반적으로 스프링 아래 중량 20kg)

핸들링 및 주행성 향상

NVH 향상(소음, 진동 및 거칠음 감소)

향상된 성능(습식 및 건식 조건 모두에서)

브레이크 마모 감소 – 수명 연장

부식 방지

추운 날씨에도 뛰어난 성능

더 높은 온도 저항, 브레이크 페이드 없음

전기 자동차의 주행 거리 증가

커스터마이징 가능

경주용 차를 위한 자동 탄소 세라믹 브레이크 회전자 스포츠카 경주 원판 0

 

우리는 카본 세라믹 로터와 카본 카본 브레이크 로터를 모두 공급합니다.그들은 모두 경주에 사용될 수 있습니다.그러나 고객은 경주용으로만 탄소 탄소 브레이크를 사용하고 트랙과 거리 달리기 모두에 탄소 세라믹 로터를 사용하는 것을 선호합니다.

 

 

매우 긴 수명

수명 300,000-400,000Kms 스틸 브레이크 디스크만 50,000-700,000km

경주용 차를 위한 자동 탄소 세라믹 브레이크 회전자 스포츠카 경주 원판 1

 

 

긴 탄소 섬유 업그레이드

제동 거리 20%-30% 단축

 

제동 안정성

극한 상황에서도 제동력이 안정적으로 유지됩니다.

 

가벼운 무게

탄소 세라믹 브레이크 디스크 무게는 강철 디스크의 1/4에 불과합니다.

 

고온 저항

탄소 세라믹 브레이크 디스크는 최고 온도 1420도, 스틸 브레이크 디스크 스탠드 600도를 견딜 수 있습니다.

 

 

내식성

우수한 화학적 안정성 및 내식성

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특수 제작된 브레이크 패드

우리는 다른 브레이크 패드의 2개의 종류가 있습니다.탄소 탄소(C/C) 패드와 반금속 패드입니다.카본 카본 브레이크 패드는 카본 카본 브레이크 로터와 함께 사용할 수 있는 최상의 옵션입니다.그러나 카본 세라믹 브레이크 디스크의 경우 C/C 패드와 반금속 패드를 모두 사용할 수 있습니다.이 브레이크 패드는 트랙 및 도로 사용을 위해 탄소 세라믹 브레이크 디스크를 작동시킬 수 있습니다.그리고 당사의 반금속 패드는 Brembo 및 SGL과 같은 다른 브랜드의 탄소 세라믹 브레이크 로터와 함께 작동할 수도 있습니다.

브레이크 로터와 브레이크 패드 모두 사용자 정의할 수 있으므로 문의하는 것을 잊지 마십시오.

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1. 카본 세라믹 디스크에 사용할 수 있는 브레이크 패드는 무엇입니까?

현재 탄소 세라믹 디스크에 가장 적합한 옵션 브레이크 패드는 유기 화합물로 만든 것으로, 이는 기존의 철제 브레이크 디스크와 함께 사용되는 것과 유사하지만 다릅니다.이들은 패드가 더 낮은 금속 또는 반 금속 패드입니다.당사의 탄소 세라믹 브레이크 디스크는 Pagid Racing RSC 시리즈 패드 및 Pagid Racing RSL29 패드와 함께 사용할 수 있습니다.그러나 현재 모든 모양에 사용할 수 있는 것은 아닙니다.어떤 형태의 패드도 커버할 수 있는 저금속 패드를 자체적으로 개발했습니다.이 브레이크 패드 컴파운드는 카본 세라믹 브레이크용으로 특수 개발되었습니다.

 

2. 의 카본 세라믹 브레이크의 장점은 무엇입니까?

경량, 강철에 비해 최대 70%의 질량 절감
안정적인 CoF, 마찰 계수
열 퇴색 없음
짧은 제동 거리
열 충격이나 팽창 없음
커스터마이징 가능
부식 방지
이전 세대 CCB보다 긴 수명
3D 니들 펀치 탄소 섬유 구조
더 높은 강도, 최대 1800⁰ C까지 구조적 무결성 유지

3. 3D 연속 카본 세라믹 디스크는 어떻게 만드나요?

우리는 탄소 세라믹 디스크를 3단계로 만들었습니다.먼저,탄소 섬유 프리폼, 디스크의 강도를 보장하는 연속 탄소 섬유로 직접 3D 니들 펀칭.둘째, 탄소 탄소 재료, 밀도가 1.45g/cm3인 탄소 탄소 고리입니다.우리는 CVD(화학 기상 증착) 기술을 사용하여 탄소 섬유 프리폼을 탄소 탄소로 만듭니다.제삼,탄소 세라믹 디스크.탄소 탄소 링을 필요한 용도로 가공한 후 RMI(반응성 용융 침윤)를 사용하여 탄소 탄소를 탄소 세라믹으로 만듭니다.

4. '차세대' 카본 세라믹 브레이크란?

1970년대부터 지금까지 거의 40년 동안, 고전적인 전통적인 탄소 세라믹 디스크는 불연속(잘게 자른) 탄소 섬유로 틀을 사용하여 YouTube에서와 똑같이 만들어졌습니다.

그러나 연속 탄소 섬유로 차세대 탄소 세라믹 디스크를 만들고 있습니다.3D 니들 펀치기술.고급(일본 T700 Torayca) 연속 탄소 섬유 및 3D 니들 펀칭 기술을 사용하는 당사의 디스크는 기존의 탄소 세라믹 디스크에 비해 많은 이점이 있습니다.

1).더 강하게.디스크의 3D 연속 탄소 섬유 구조로 인해 균열이 발생하지 않으며 온도가 1800C에 가까워지면 붕괴가 발생합니다.

2) 더 긴 수명.디스크 전체가 C/CSi 재질입니다.이론적으로는 평생 사용할 수 있습니다.

삼).더 높은 열전도율.우수한 제동 성능을 보장하기 위해 더 빠른 열 방출.

4).트랙과 스트리트 모두에서 사용할 수 있습니다.

5. 카본 카본 브레이크와 카본 세라믹 브레이크의 차이점은 무엇입니까?

탄소 탄소 재료의 매트릭스는 탄소뿐입니다.카본 카본 브레이크는 Formula 1 또는 DTM에서 항상 사용됩니다.온도가 높을수록 브레이크 성능이 높아집니다.일상적인 운전에는 그다지 좋지 않습니다.그리고 카본 세라믹보다 훨씬 가볍습니다.그것이 Formula 1에 선택되는 또 다른 이유입니다. 그러나 더 부드럽고 마모되기 쉽습니다.따라서 그의 팀은 레이스가 끝날 때마다 디스크를 교체해야 합니다.탄소 탄소 디스크는 항공기 탄소 브레이크 쌍과 같이 항상 탄소 탄소 패드에서만 작동합니다.
카본 세라믹 디스크의 주성분은 C(카본)와 CSi(세라믹)입니다.탄소 세라믹 디스크의 마찰은 상대적으로 안정적이며 온도 변화에 따라 많이 변하지 않습니다.탄소 세라믹의 강성은 매우 높기 때문에 균형을 잡을 때 다이아몬드 나이프를 사용하여 절단해야 합니다.그리고 카본 세라믹 디스크의 수명은 차량의 수명과 거의 맞먹을 정도로 매우 깁니다.로우메탈 또는 세미메탈 패드는 카본 세라믹 디스크를 위한 최고의 옵션 패드임이 입증되었습니다.그러나 이 패드는 탄소 세라믹 브레이크 디스크에 맞게 특별히 제조되었으며 모든 패드가 효과적으로 작동하는 것은 아닙니다.F1은 앞으로 카본 세라믹 브레이크를 사용할 것이라는 말이 있습니다.그러나 탄소 세라믹 브레이크 디스크는 수년 동안 항공기에 설치되었습니다.

6. 카본 세라믹 브레이크에 브레이크 베딩이 필수적인 이유는 무엇입니까?

브레이크 베딩은 브레이크 인 또는 컨디셔닝이라고도 합니다.베드 인 과정에서 브레이크 패드 화합물이 탄소 세라믹 브레이크 디스크의 마찰 표면으로 옮겨집니다.프로세스는 주로 가열 절차와 냉각 절차를 포함합니다.공정이 제대로 끝나면 디스크 마찰 표면이 브레이크 패드 컴파운드로 균일하게 덮일 것입니다.그렇지 않을 경우 NVH 문제(소음, 진동, 거칠음)가 발생할 수 있습니다.탄소 세라믹 브레이크 디스크를 베딩하는 절차를 개발했습니다.

7. 로터와 패드를 어떻게 베드인합니까?

패드와 로터 베딩 절차에 따라 패드가 적절하게 옮겨졌는지 확인해야 합니다.
1).초기 베드인
속도: 80km/h에서 30km/h까지 완만한 정지
페달 강도: ≤50%
반복: 20회
효과 : 로터와 패드가 맞음
2).무거운 침상
속도: 150km/h에서 120km/h까지 무거운 정지
페달 강도: 30%→50%→80%
반복: 10회
효과: 로터와 패드 사이에 마찰층 형성.
삼).쿨 베드인
속도: 80km/h에서 30km/h로 정지
페달 강도: ≤50%
반복: 20회
위의 모든 단계를 마치면 로터 표면이 빛날 것입니다.차종과 도로 상황의 차이로 인해 로터가 좋은 효과를 내지 못하는 경우 위의 단계를 반복하십시오.

8. 어떤 차량 애플리케이션이 개발되었습니까?

우리는 시장에서 주로 고성능 자동차를 위한 탄소 세라믹 브레이크 디스크와 특수 패드를 개발했습니다.BMW(M Performance 또는 M), Mercedes AMG 시리즈, Audi RS 시리즈 및 S 시리즈, Porsche, Ferrari, Lamborghini 등의 브랜드는 이미 당사에서 다루고 있습니다. 애플리케이션 목록을 요청하십시오.그리고 우리는 더 많은 차량을 위한 애플리케이션을 계속 개발하고 있습니다.사용자 정의 또는 OEM을 사용할 수 있습니다.귀하의 프로젝트를 알려주시면 적합한 솔루션을 제공해 드릴 수 있습니다.

9. 재고 캘리퍼스를 보관할 수 있습니까?

프로젝트를 평가한 후에 알 수 있습니다.당사는 많은 고성능 자동차를 위한 플레이 및 플러그 인 솔루션을 제공합니다.고객은 원래 강철 브레이크 디스크와 원래 브레이크 패드만 교체하면 됩니다.우리는 OE 크기의 탄소 세라믹 브레이크 디스크와 OE 모양의 특수 브레이크 패드를 공급할 수 있습니다.

10. 패드 또는 로터의 수명을 어떻게 측정합니까?

대부분의 3D Carbon Ceramic 로터는 차량의 수명을 초과하며 소유권이 이전되어도 여전히 양호합니다.잠재적 신규 고객은 마모된 로터를 받게 될지 걱정할 수 있습니다.당사의 로터는 2mm 표면 공차 및 새 패드와 새 로터 디스크의 골칫거리 없는 결합을 보장하는 기본 사전 베드 프로세스로 배송되도록 보장됩니다.3d Carbon 로터의 수명이 거의 다 되었는지 확인하는 방법은 로터의 두께를 확인하는 것입니다.로터가 권장 두께로 마모되면 로터를 교체하는 것이 좋습니다.

로터는 수십만 Kms 동안 지속되어야 하지만 패드는 그렇지 않습니다.패드는 이 두 재료 중 더 부드러우며, 최대의 제동 특성을 보장하는 올바른 구성과 변경되지 않는 세라믹 표면에 대한 마모를 제공합니다.특히 트랙 세션을 반복한 후에는 패드 표면이 최적인지 확인하기 위해 매년 또는 격년으로 패드를 서비스하고 검사하는 것이 좋습니다.매우 드문 경우에 패드에 작은 이물질이 박힌 경우 이물질 마모가 로터 표면을 자르는 것을 방지하기 위해 즉각적인 검사가 권장됩니다.패드의 수명이 다하면 소유자는 많은 CCB 호환 패드 중 하나를 주문할 수 있습니다.또는 패드의 산업 디자인 코드 및 치수에 따라 교체품을 조달할 수 있습니다.

11. NVH(Noise, Vibration, Harshness)가 발생하면 어떻게 하나요?

카본 로터에 깔려 있으면 NVH 또는 디스크 두께 변화(DTV)가 발생할 가능성이 낮습니다.그러나 냉각 없이 1000⁰C를 초과하는 집중 열 적용 또는 급정지와 같은 극한 상황에서는 일부 NVH가 발생할 수 있습니다.클래식 CCB의 경우 프리미엄 자동차 서비스 센터는 최근에 추적된 최신 CCB가 DTV를 개발했다고 주장하고 이를 교체하는 데 필요한 $10,000의 비용을 요청한 것으로 알려져 있습니다.
구조적 무결성을 잃기 시작하려면 1500C 이상에 도달해야 하는 연속 CCB의 경우는 그렇지 않습니다.그러나 잘못된 패드, 열악한 DOT 유체 상태 등의 일이 발생할 수 있습니다.실제로 DTV가 발생하는 경우 리베딩 절차를 통해 여분의 패드 재료를 제거하고 부드러운 접촉 표면을 복원할 수 있습니다.이것이 실패로 판명되면 기술 센터로 돌아가서 표면을 재조정할 수 있습니다. 이 작업은 여러 번 수행할 수 있습니다.표면 재생은 40년 된 절단 기술에 비해 새로운 3D 연속 CCB가 제공하는 비교할 수 없는 이점입니다.

12. 그들은 시끄럽고 비명을 지르나요?

교차 드릴링된 모든 로터에는 일부 고객이 좋아하는 특성이 있고 다른 고객은 싫어할 수도 있습니다.MacLaren, Lamborghini 또는 Ferrari에서 이 소리는 존재하지만 종종 V8-V12 엔진 데시벨 수준을 초과합니다.더 시끄러운 V6 또는 인라인 6 엔진(BMW M)은 크로스 드릴 소리를 줄여주지만 감지할 수 있습니다.그러나 차내 소음이 차단되고 엔진이 더 조용해진 최신 세대의 클라이언트 차량은 실제로 실내로 유입되는 크로스 드릴 소리를 더 많이 허용할 수 있습니다.BMW M Performance 인라인 6은 V12 Lambo가 유휴 상태에서 하는 것과 같은 방식으로 CCB 크로스 드릴 사운드를 억제할 수 없습니다.추가 사운드를 원하지 않는 클라이언트는 드릴이 없는 로터 버전을 선택해야 합니다.
포럼과 비디오는 대부분의 경우 최적의 날씨에서 차량을 운행함에도 불구하고 고전적인 CCB 소유자가 수년 동안 관련 두통을 앓았다고 기록합니다.고전적인 CCB를 운전하는 일부 소유자는 그것이 정상적이라는 말을 듣거나 "그것과 함께 살아라" 또는 교체를 시도하는 수많은 서비스 일을 잃었습니다.그들의 경우, 비명 소리는 공명하는 브레이크에 부적절하게 깔려 있거나 특정 패드와 OEM 절단 섬유 CCB 사이의 재료 진동으로 인해 발생합니다.
그러나 우리의 3D Continuous 클라이언트는 여름철 폭우 조건에서 비명 소리가 나지 않고, 추운 아침 시동 중에 비명 소리가 없고, 0C의 얼음 비가 내리는 조건에서 비명 소리가 없고, -30⁰C의 낮은 소리도 들리지 않는다고 보고했습니다.이는 3D Continuous CCB의 재료 특성과 CoF 및 표면 특성 때문일 수 있습니다.

 

 

 

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