도요타 시에나 큰 브레이크는 전면을 위한 6 피스톤 캘리퍼와 후방을 위한 통합된 전자적 계류 브레이크 4 피스톤을 장비를 답니다

P4는 통합된 전자식 주차 브레이크 시스템을 탐구합니다

전자적 계류 브레이크 (EPB)는 전자적으로 통제된 계류 브레이크입니다. 전자 제어 장치 (ECU)와 작동기 메카니즘을 통하여, 운전자는 후륜에 전기적으로 브레이크 디스크를 적용하는 유지 기구를 활성화하기 위해 버튼을 누릅니다. 현재 2개 종류의 생산에서 메커니즘, 와이어 풀러 시스템과 캘리퍼 통합 시스템이 있습니다. EPB 시스템은 선형제어 기술의 서브세트로 간주될 수 있습니다.

기능성

계류 브레이크를 수행하기 위해 요구되는 기본 차량 파지기능 뿐 아니라 EPB 시스템은 차량 모션이 발견될 때 운전자가 페달을 억제하거나, 위기와 추가 병력을 이용하는 리-클램핑을 하락할 때 계류 브레이크 이 자동 해제와 같은 부가 기능을 제공합니다. 게다가 EPB는 경사로가 떠나갈 때 후퇴를 방지하기 위한 제동을 적용하는 경사로 홀드 기능을 구현하는데 사용될 수 있습니다,

이에프비로 불리고 브레이크 칼리퍼에 통합된 통합된 전기 주차 브레이크 시스템의 새로운 설계가 본 논문에 도입됩니다. 그것은 독립적으로 전기적으로 조종 브레이크 부대와 수력으로 눌린 부대로 구성되고, 효율성과 동작 속도를 높이기 위해 나사 장치 대신에 특별한 자가 잠금 메커니즘을 사용합니다. 모든 전통적 EPB 시스템의 이점으로, 그것은 또한 더 강한 브레이크 성능과 더 빠른 반응 시간을 제공합니다. 본 논문에서, 우리는 실험 데이터에 대한 논의를 뒤이어 처음에 이 새로운 설계의 작업 원칙을 묘사하고, 그리고 나서 측정 시스템의 배열을 도입합니다. 시험 결과는 이 디자인의 실행가능성을 입증합니다. 결론 단락은 이에프비 시스템의 설계에 관한 핵심 사항을 요약합니다. 도입 이에프비 제도가 전통적 파킹처리 시스템 보다 더 편리하고 세이프티. 그것은 운영되고 자동적으로 공개됩니다. 통합된 지능형 기능으로, 이에프비 체계는 다음과 같은 장점을 가지고 있습니다 : 오우는 수동 레버를 조작 버튼으로 대체합니다. 어떤 손 때문에 오우는 지레로 움직입니다, 자동차에 더 많은 우주가 있습니다. 오우 결합 제어 유닛, 이에프비 시스템 용기가 더 단순한 운영과 더 편안하고 안전하게 느끼기 위한 운전자를 만드는 적당한 때에 자동적으로 조종되고 공개합니다. 고성능 메커니즘, 이에프비 시스템과 오우는 더 빠른 반응 시간이 있습니다. 그래서 우리는 이에프비 시스템을 도입함으로써 자동 잠금 기능을 제공할 수 있습니다. 2개 종류의 현존하는 전기 주차 브레이크가 있습니다. 일 형태는 더 케이블 puller[3] 이고 다른 것 통합된 caliper[4] 입니다. 이 새로운 설계는 통합된 캘리퍼 유형에 속합니다. 거의 시장 상품의 100% 통합된 캘리퍼 종류는 나사 장치를 그것의 선형 메커니즘으로 이용합니다. 나사 장치는 좁은 공간에서 큰 감소율을 제공하고 회전 운동을 비역 기능과 직선 운동으로 옮길 수 있습니다. 그러나 스크루 마찰 때문의 낮은 기계 효율은 큰 에너지가 잃게 합니다. 본 논문에서, 우리는 일종의 스크루 무료 개념인 새로운 디자인을 도입합니다. 똑같은 전원에 근거할 때, 스크루 무료 설계는 약 3/4 시스템의 반응 시간을 줄일 수 있습니다

동작 속도를 향상시키고, 메커니즘 효율성을 향상시키고 비역을 제공하기 위한 시스템 설명은 동시에 특징을 이룹니다, 이에프비 메커니즘 설계가 핵심 사항입니다. 고려할 필요가 있는 중요 요소는 다음을 포함합니다 :

캘리퍼 압력. 작동기의 오우 작업 시간. 오우 소비 전력. 권력이 떨어질 때 유지될 수 있는 오우 파킹력.