앞 빅 브레이크 키트 6 피스톤 칼리퍼 405x34mm 로터 BBK 자동 브레이크 시스템
 
닛산 GT-R는 2007년부터 일본 브랜드 닛산이 제작한 자동차이다. 2+2 좌석 배열을 가지고 있으며 스포츠카와 그랜드 투어러로 간주된다.엔진은 앞-중간에 장착되어 모든 네 바퀴를 구동이 모델은 닛산 스카이라인 GT-R의 후속 모델이다. 이 모델은 GT-R 이름을 가진 여섯 번째 세대였지만 더 이상 스카이라인 라인업의 일부가 아니다.이 차는 PM 플랫폼을 기반으로 만들어졌습니다., 스카이라인 및 닛산 Z 모델에서 사용되는 FM 플랫폼에서 파생되었다. 생산은 일본의 닛산의 도치기 공장에서 공유 생산 라인에서 수행된다.
 

닛산의 세계 최고의 스포츠카를 만들겠다는 의도에 따라, GT-R 브랜드는 닛산 부흥 계획의 일환으로 부활되었다. 전체 개발은 2000년에 시작되었다.개발과 테스트 7년 후2001년과 2005년에 두 개의 콘셉트 모델의 도입을 포함하여 2007년 도쿄 모터쇼에서 GT-R의 생산 버전이 공개되었습니다. GT-R은 PM 플랫폼에 기반한 새 차입니다.,그리고 첨단 공기역학, VR38DETT 엔진, 액티브 서스펜션 시스템 및 ATTESA E-TS Pro 사륜 구동 시스템과 같은 혁신적인 개념과 기술을 갖추었습니다.이차차는 사륜 구동차로 사차차차로 사차차차로이 차는 발사 제어 기능과 듀얼 클러치 변속기를 탑재한 최초의 생산 차 중 하나다. 전체 차체는 강철, 알루미늄 및 탄소 섬유로 구성되어 있다.
 

 
GT-R는 제한된 시장에서 판매 된 전작과 달리 전 세계적으로 판매되고 있습니다. 경쟁과 최신 상태로 유지하기 위해 다양한 페이스 리프트와 업데이트를 받았습니다.그리고 몇 가지 특수판도 생산 기간 동안 제공되었습니다.이 자동차는 모터스포츠에서 사용되며 특히 FIA GT1 세계 선수권 대회, 슈퍼 GT 및 GT 월드 챌린지를 포함한 다양한 GT3 레이싱 시리즈에서 우승했다.이 차는 자동차 관련 출판물들 사이에서도 좋은 평가를 받고 있습니다., 영국 자동차 잡지 Top Gear는 이 자동차를 "지금까지 제작된 모든 종류의 가장 놀라운 자동차 중 하나"라고 부릅니다. 이 차는 저렴한 가격에 뛰어난 성능과 실용성으로 만들어졌습니다.가장 빠른 생산차 중 하나임에도 불구하고, 그것은 많은 다른 사람들 중 올해의 세계 성능 자동차와 같은 수많은 주목할만한 찬사를 받았습니다.
 

호주 시장에서의 판매는 새로운 부작용 규제로 인해 중단되었습니다.새로 시행된 노이즈 규정으로 인해현재 이 차는 주로 북미, 일본 및 일부 시장에서만 판매되고 있다.
 

닛산은 2001년 제35회 도쿄 모터쇼에서 사전 통지 없이 GT-R 콘셉트를 공개했다.닛산은 생산 버전이 전작과 달리 전 세계적으로 판매될 것이라고 확인했습니다., 제한된 시장에서만 판매되었습니다. 콘셉트 카는 공격적이고 근육질이며 넓고 낮은 외관을 갖추고있었습니다. 인테리어에는 깊은 앉는 자세가있었습니다.전체 길이의 중앙 콘솔, 통합 구조적 케이지와 운전자의 명령 센터.
 

 
닛산은 2005년 도쿄 모터쇼에서 컨셉트카 GT-R Proto의 재설계 버전을 공개했다.컨셉트 카의 외관 요소를 재설계하여 전체 공기 흐름을 개선하고 자동차의 정체성을 드러내기 위해이 요소는 재설계 된 앞 공기 흡입구, 뒤에 공기 출구를 가진 앞 방구, 그리고 바디의 옆면이 뒷 방구 쪽으로 조각되었다.콘셉트와 프로토타입 차에 대한 기술적 정보는 제공되지 않았습니다.공무원들은 이 프로토타입을 기반으로 생산 버전이 80~90%가 될 것이라고 주장했습니다.
 

 
GT-R는 다른 V6 엔진보다 짧고 무게 분포를 향상시키는 3,799 cc (3.8 L; 231.8 cu in) 60 ° DOHC V6 엔진인 VR38DETT 엔진에 의해 구동됩니다.엔진은 VQ 엔진을 기반으로 합니다., 그러나 성능을 향상시키고 자동차에 적합하도록 철저히 수정되었습니다. 그것은 혁신적인 하이브리드 습기 / 건조 덤프 압력유료 시스템을 특징으로,높은 g 힘에 견딜 수 있도록 온도 조절 및 폐쇄 갑판 구조의 경직성 증대 cast 철 실린더 라인러는 플라즈마 전송 철 활 분사 실린더 구멍의 0.15 mm (0.0059 in) 층으로 대체됩니다.피스톤 반지의 마찰을 줄이면서 피스톤이 전력 주기에 오르락 내리락 움직일 때.
 

 
두 개의 평행 이시카와지마-하리마 (IHI) 터보 충전기가 강제 인덕션을 제공하여 0.7 바 이상 증가하고 터빈 하우스는 배기가스 매립기에 통합되어 지연을 최소화합니다.무게를 줄이고 차량의 균형을 개선이 엔진은 원래 제조업체가 주장 한 엔진 출력 353 kW (473 hp) 를 6,400 rpm 및 583 N⋅m (430 lb⋅ft) 의 토크를 3,200 ⋅ 5,200 rpm로 등급했습니다.일본 생산 차량에 장착된 가장 강력한 엔진이 되었습니다.. [1] 엔진은 캘리포니아 공기 자원 위원회의 극저 배출량 차량 (ULEV) 표준을 준수합니다.그것은 단지 입수 변동 밸브 타이밍과 함께 두 개의 오버헤드 캄 샤프트에 의해 제어 24 밸브를 갖추고 있습니다 (2 실린더 헤드 당).
 

 
주름 알루미늄으로 만든 블록을 가진 엔진은 연료 소비를 줄이는 엔진 부하에 따라 공기 연료 비율을 변경하는 피드백 제어 시스템을 갖추고 있습니다.원동기, 원동기, 원동기, 원동기, 터보 충전기, 엔진 액세서리, 앞 차차 장치 및 터보 출구 파이프, 엔진 무게는 276 kg (608 lb).
 

 

 

1 전체 키트 포함

2 x 칼리퍼

2 x 디스크

2 x 브레이크 라인

4 x 브레이크 패드

2 x 어댑터 (안자)

2 x 로터 모자