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| 브랜드 이름: | TEI Racing |
| 모델 번호: | P60ES,P4-탐색 |
| MOQ: | 1 세트 |
| 포장에 대한 세부 사항: | 42*42*42cm 브랜드 상자 |
| 지불 조건: | T/T, 웨스턴 유니온, 머니그램, 페이펠 |
프론트 6 포트 및 리어 4 포트 캘리퍼 BBK 자동 브레이크 시스템, 15mm 플랜지 가스켓 18인치 림 장착 미쓰비시 아웃랜더용
미쓰비시 아웃랜더는 2001년부터 일본 자동차 제조업체 미쓰비시 자동차에서 생산하는 소형 크로스오버 SUV입니다. 원래는 일본에서 처음 출시되었을 때 미쓰비시 에어트렉으로 알려졌습니다.
원래 에어트렉이라는 이름은 "탑승객을 '자유로운 새'처럼 모험으로 가득 찬 여정으로 수송하는 차량의 능력"을 설명하기 위해 선택되었으며, "발이 가볍고 모험으로 가득 찬 운전의 즐거움"을 표현하기 위해 '에어'와 '트렉'에서 따왔습니다. 아웃랜더라는 이름은 "모험을 찾아 멀고 탐험되지 않은 땅으로 여행하는 느낌"을 불러일으켰습니다.
2세대 차량은 2006년에 출시되었으며 일본을 포함한 모든 시장에서 아웃랜더라는 이름을 채택했지만, 이전 버전의 생산은 병행하여 계속되었습니다. 이 차량은 회사의 GS 플랫폼을 기반으로 제작되었으며 미쓰비시, 폭스바겐, PSA 푸조 시트로엥에서 개발한 다양한 엔진을 사용했습니다. 미쓰비시가 일본에서 제조한 PSA의 시트로엥 C-크로서 및 푸조 4007은 2세대 아웃랜더의 배지 엔지니어링 버전입니다.
2016년 10월, 시장 출시 15년 만에 글로벌 판매량 150만 대를 달성했습니다. 3세대 라인업의 일환으로 미쓰비시는 2013년 1월 아웃랜더 PHEV라는 플러그인 하이브리드 모델을 출시했습니다. 2022년 1월 현재 글로벌 판매량은 약 30만 대에 달했으며, JATO Dynamics에 따르면 아웃랜더 PHEV는 2018년 12월 이후 세계에서 가장 많이 팔린 플러그인 하이브리드입니다.
2019년 현재 유럽이 선두 시장으로, 2019년 1월까지 126,000대 이상이 판매되었으며, 아웃랜더 플러그인 하이브리드는 2015년부터 2019년까지 5년 연속 유럽에서 가장 많이 팔린 플러그인 하이브리드 자동차로 선정되었습니다. 4세대 모델은 2021년에 출시되었습니다. 르노-닛산-미쓰비시 얼라이언스에 미쓰비시가 합류한 후, 4세대 아웃랜더는 CMF-CD 플랫폼을 기반으로 제작된 로그/X-트레일을 기반으로 합니다.
1세대 아웃랜더/에어트렉은 2001년 북미 국제 오토 쇼에서 전시된 미쓰비시 ASX 컨셉트 차량을 기반으로 했습니다. ASX (Active Sports Crossover)는 높은 지상고와 4륜 구동으로 제공되는 사계절 및 오프로드 능력을 유지하면서 자동차와 같은 수준의 배출, 연비 및 크기를 제공하기 위한 업계 전반의 크로스오버 SUV 트렌드에 대한 미쓰비시의 접근 방식을 나타냅니다.
에어트렉은 2001년 6월 20일에 일본 시장에 처음 출시되었으며, Car Plaza라는 미쓰비시 일본 딜러십 체인에서 판매되었습니다. 126 PS (93 kW) 4G63 2.0 L 또는 139 PS (102 kW) 4G64 2.4 L GDI 중에서 선택할 수 있었으며, 표준 INVECS-II 4단 자동 변속기와 결합되었습니다. 전륜 구동 및 4륜 구동 모두 사용할 수 있었습니다.
4륜 구동 버전은 전면 및 후면 차축에 개방형 차동 장치를 사용하고, 중앙 차동 장치에 점성 커플링 유닛을 사용합니다. 터보-R이라는 성능 지향 모델은 2002년에 출시되었으며, 랜서 에볼루션의 4G63T 2.0 L I4 터보의 디튠 버전을 사용했습니다.
이 엔진은 240 PS (180 kW) 및 343 N⋅m (253 lb⋅ft)을 생산했지만, 수출 시장에서 아웃랜더 버전의 출력은 202 PS (149 kW) 및 303 N⋅m (223 lb⋅ft)으로 감소했습니다. 2.0리터 미만의 4기통 엔진을 사용할 수 있다는 것은 일본 구매자에게 외부 치수 및 엔진 배기량과 관련된 일본 규정을 준수하는 차량을 제공했지만, 외부 치수는 "소형" 지정에 대한 일본 규정을 초과합니다.
아웃랜더는 2003년 북미에 도착하여 미쓰비시 몬테로 스포츠를 대체했으며, 전면 그릴과 헤드라이트를 수정하여 전체 길이를 약 130밀리미터 (5.1인치) 늘렸으며, 두 모델은 그 이후로 병행하여 제조되었습니다.
또한 2003년에 출시된 미쓰비시 그란디스와 플랫폼을 공유했습니다.[인용 필요] 4G64 파워트레인의 한 버전이 먼저 제공되었으며, 120 kW (160 PS) 및 220 N⋅m (160 lb⋅ft)을 생산하는 4G69 2.4 L SOHC MIVEC I4와 터보차저 4G63T가 2004년에 등장했습니다. 모두 전륜 또는 4륜 구동 옵션이 있었습니다.
플러그인 하이브리드는 2.0리터 4기통 MIVEC 가솔린 엔진과 전기 파워트레인을 갖추고 있으며, 미쓰비시 i-MiEV에 사용된 전기 시스템에서 파생되었으며, 총 197 hp (147 kW)를 생산합니다. 두 개의 60kW 전기 모터가 전면 및 후면 바퀴를 독립적으로 구동하는 반면, 가솔린 엔진은 모터용 발전기 및/또는 차량을 직접 구동하는 데 사용할 수 있습니다. 연소 엔진은 후륜에 연결하는 드라이브 샤프트가 없기 때문에 전륜으로만 동력을 보낼 수 있습니다.
플러그인 하이브리드에는 일반 충전 및 급속 충전 CHAdeMO의 두 개의 충전 소켓이 장착되어 있습니다. 가정에서 충전할 때 운전자는 표준 3핀 플러그 소켓 또는 전용 EV 충전 지점을 선택할 수 있습니다. 표준 플러그에서 빈 상태에서 완전 충전까지 약 5시간이 걸립니다. 가정 또는 공공 충전 지점의 전용 충전 지점에서 완전 충전까지 약 3.5시간이 걸립니다. DC 급속 충전 소켓은 CHAdeMO 충전 스테이션에서 사용할 수 있습니다. 급속 충전을 사용하면 약 25분 만에 80% 충전이 가능합니다.
1 전체 키트 포함
2 x 캘리퍼
2 x 디스크
2 x 브레이크 라인
4 x 브레이크 패드
2 x 어댑터(브래킷)
2 x 로터 햇
